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为什么宁德年代能得到宝马奔跑群众苹果的喜爱?

来源:http://www.fortunelinn.com 责任编辑:尊龙人生就是博 2017-11-03 16:19

  为什么宁德年代能得到宝马、奔跑、群众、苹果的喜爱?

宁德年代(CATL),全称宁德年代新能源科技有限公司,是我国动力电池商场的俊彦。可是,你肯定想不到从无名小卒到业界俊彦,宁德年代只用了不到6年的时刻,从2011年注册,到2012年末由母公司ATL(新能源科技有限公司)动力电池工作部分拆出来,独立而成为动力电池制作企业。

  

六年时刻不到,宁德年代的一路日新月异,商场估值超越840亿,必定少不了火上加油者。改用牛顿的话“宁德的成功,是因为它站在伟人的膀子上”。

  

前菜已开胃,下面正菜上台!

  

宝马扶持助攻

  

宁德年代树立之初在动力电池范畴就是一张白纸,真实领它进门、令它名声大噪的就是与宝马公司的协作。2012年,华晨宝马与CATL决议就华晨宝马规划中的新能源轿车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手打开协作。

  

经过这次协作,宁德年代成为宝马集团在大中华区域仅有一家电池供货商。也由此成为国内首家成功进入世界车企供货商系统的动力电池企业,宁德年代的世界商场方案正式铺开。

  

为什么宝马其时会挑选白纸一样的宁德年代,业界一直都充溢疑问。但每一个挑选都是有理由的,宝马公司更不会做出过错的挑选。不仅如此,事实证明,宝马公司的挑选非常正确。

  

首要,电芯技能过硬。宁德年代的母公司ATL(新能源科技有限公司),是苹果数码电池的首要供货商,阐明其单体电芯很安稳。

  

其次,粮草先行。在获得宝马这个大同伴之前,宁德年代创始人之一、其公司总裁黄世霖早已在动力电池方面积累了很多经历。

  

2004年,黄世霖参加一项粤港投标项目“轿车用动力型锂离子电池系统的研制和产业化”并获得圆满成功。2008年,他带领团队成功开宣布具有自主知识产权的动力电池办理系统(BMS),并应用于公司的一切电动车及储能项目。2011年末,下定决心做动力电池的研制、规划和出产。并且姿势放得非常低,只需整车企业情愿协作,就给他们供给样品、规划。

  

所以说,冰冻三尺非一日之寒,罗马非一日建成,宁德年代的成功也不是马马虎虎的。

  

得到宝马这个大客户之后,宁德年代也是压力倍增——这不仅是个大BOSS,更是宁德年代的榜首单动力电池事务,只要做好了,才干在业界立稳脚跟。所以其时宝马供给的800多页纸的、全德文的动力电池出产规范,宁德年代顶住压力,在华晨宝马一位高等级工程师的帮忙下,马奔跑群众苹果的喜爱?总算出产出来华晨宝马所要求的电池,也获得了宝马的认可。

  

经过这次协作,宁德年代就像是经过“魔鬼练习”一般,技能水平得到了质的进步。宝马这个品牌自身就是最好的宣扬,这一战打响之后,宁德年代正式开端在动力电池范畴大展身手。

  

北汽、戴姆勒联手加持

  

7月5日,北汽集团与戴姆勒签署了新的结构协议。在北京奔跑树立纯电动车出产基地及动力电池工厂,引进梅赛德斯-奔跑品牌的纯电动车产品。两边表明,将一起出资50亿元人民币(约合6.55亿欧元),在国内树立纯电动车出产基地及动力电池工厂,选用国产电芯制作动力电池。

  

宁德年代的时机又来了。据知情人泄漏,北京奔跑未来选用的国产电芯确定为宁德年代所出产的电芯。一旦2020年奔跑纯电动轿车成功完成国产,宁德年代的商场占有率又将进一步扩展。

  

群众翩翩进场

  

世界四大轿车出产商之一的群众也要参加宁德年代“电芯争夺战”了。据外媒报导,群众高尔夫电动版e-Golf将于2018年在我国投产,一起初次运用我国本乡供货商——宁德年代的电池。

  

其实这是一件互惠互利的工作,我国本乡电池企业及电池商场将迎来新的机会,但笔者以为,为什么宁德年代能得到宝群众必定也会得到自己想要的,并且这也是完成轿车本乡化制作最有用的办法。

  

经过运用我国本乡电池组,群众集团首要可以习惯我国电动轿车行业规范,一起享用我国税收补助,最重要的是可以在本乡品牌占有率极高的我国电动车商场上扩展商场占有率。

  

所以说,没有什么东西是白给的,只要你自己越来越强,才干把握更多的主动权。群众运用宁德年代的电池就是最好的佐证。

  

苹果隐秘进驻

  

除了宝马、奔跑、群众这些车企对宁德年代非常酷爱之外,全球榜首大手机出产商——苹果公司,也参加宁德年代战列,隐秘联手进行一项根据保密协议的新能源轿车动力电池项目协作。

  

此次联手宁德年代,业界纷繁猜测苹果造车方案再度出山无疑。至于为什么挑选宁德年代,还有不少人疑问,其实人家早就是老协作同伴了,ATL是苹果手机电池全球最大的电池供货商。

  

并且宁德年代树立不过六年之久,近几年在全球车用电池范畴的展开也是一路飙升,敏捷跻身于全球车用电池产销量前三甲,与松下、比亚迪等量齐观。

  

据相关研究机构数据显现,2017年上半年,宁德年代电动轿车电池装机量为1312.4MWh,在国内动力电池商场占有率到达20.98%,甩开比亚迪成为榜首名。而比亚迪电动轿车电池装机量为1084.9MWh,商场占有率为17.35%。

  

综上,苹果挑选宁德年代实属情理之中。下面为我们附上苹果造车前史图:

  

  

在宁德年代收到宝马、奔跑、群众、苹果这些世界巨子热捧的一起,我们应该考虑这三个问题:为什么宁德年代仍是我国仅有一家进入世界车企供货商系统的动力电池企业?为什么它们都只挑选宁德年代进行协作?谁会成为宁德年代2.0(当然,这个2.0并不是仿制,而是打造世界性我国的动力电池品牌)?

  

笔者以为,如果国内动力电池企业将这些问题想通透了,致力于中心技能开发与技能创新,而不是一味地重视进步产能,那么未来的我国动力电池企业必将不会受制于人,而是他们求着与我们协作。

  

现在国内的动力电池企业谁会是下一个进入世界车企供货商系统的宁德年代2.0,这个还真不好说,信任我们也不敢贸贸然推出一个目标来。

  

笔者斗胆的估测比亚迪,比亚迪作为我国最大的电池制作商,动力电池制作技能非常雄厚,并且比亚迪也正在展开电池拆分运营事务,一旦这个方案成功,比亚迪必定也会进入外国车企入驻我国商场的电池名单队伍。但现在来说难度太大,一切的条件都是电池拆分事务获得成功,可电池拆分运营现在还没有任何实质性发展,并且运用比亚迪的电池就意味着轿车材料也有必要交到比亚迪手中,想必整车车企不会情愿将自己的材料出现给相同造车的比亚迪,因而也增加了比亚迪进入国内外车企电池供货商系统的不确定性。

  

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