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氢燃料电池可作“储能站” 用于造车面对难题

来源:http://www.fortunelinn.com 责任编辑:尊龙人生就是博 2018-09-05 09:07

  

 

  在动力和环境的两层压力下,全球的轿车制作商将目光投向了新动力车,不吝巨资进行技能研制和推广应用。其间,以氢作为动力的燃料电池车一直是开展方向之一。但是日前清华大学轿车工程开发研究院常务副院长宋健教授却指出,燃料电池车本钱高、加氢难,燃料电池技能用于开展新动力车好像并不有用。

  缺陷不少: 燃料电池车本钱高加氢难

  燃料电池车的作业原理是:经过向燃料电池不断送入氢燃料和氧气,在催化剂的效果下变成水,一起发生电能带动发电机,来驱动车轮滚动。虽然这种新动力车排放根本为零,但在宋健看来,本钱高、加氢难制约其开展前途。

  “燃料电池在轿车上不能代替任何东西,仅仅一个能量转化的设备,等于给轿车增加了本钱。”宋健说,“现在新一代的燃料电池技能,每千瓦的价格大体上要2万美元。即便是三五年前的老一代,每千瓦价格也要2万元人民币左右。”整辆轿车的本钱更为昂扬,以一款上一年供奥运期间运用、未大规模出产的燃料电池版帕萨特为例,每辆本钱可能近百万元。“燃料电池车现在还处于‘演示运转’的状况,国内外都没有量产。”宋健说。

  除制作本钱高,氢气难以贱价获取也是面对的问题之一。宋健表明:“现在氢气首要经过电解水的方法获取,运用本钱较高。由所以气体燃料,存在着体积较大的难点,很难储运。并且它即便在细小的静电火花下也简单着火,存在必定的安全隐患。”

  最佳用处: 贮存风能太阳能最合适

  燃料电池技能用于开展新动力车好像并不有用。不过宋健提出,用相似的技能缔造储能电站,用以安稳电压、频率,调理用电峰谷,却是不错的挑选。

  “风能、太阳能发电受气候的影响大,发电量不安稳,假如直接并入电网,会使得电网质量变差。”他解说说,“不如将燃料电池作为转化设备,把风能、太阳能宣布的电就地电解水,变成氢气和氧气,然后经过燃料电池来发电。这样发生的电能电压安稳、频率安稳,更适合输入电网。这时氢就成了一个贮存能量的介质。”

  宋健还指出,本来为轿车规划的燃料电池发电机,有着发动快的特色,正好能够用于调理峰谷。用电量处于谷底的时分,为了确保发电功率,能够将剩余的发电量先贮存起来。比及用电顶峰的时分,只需一两秒的时刻,燃料电池就能够把电能释放出来。

  因为现在燃料电池的本钱较高,国内外还没有将其作为储能电站的测验。

  新动力车: 混合动力车也不行亲民

  那么五花八门的新动力车中,哪一种更有开展前途呢?对此,宋健以为,混合动力车的远景较好。

  他表明,纯电动轿车的电源来自车载电源,朴实依托电池驱动,虽然行进过程中排放为零,但造价昂扬,假如要远程行进,充电不是很便利。而生物燃料车也不具备普遍意义,制取燃料乙醇需求用到玉米、大豆等粮食作物,可能引发粮食危机。相比之下,氢燃料电池可作“储能混合动力车的技能在国外现已老练。它可节约油耗40%以上,6.2升的发动机油耗仅相当于一般3升的油耗。

  不过宋健也指出,虽然混合动力车的远景较好,但就现在来看,关于一般消费者来说仍是很不合算的。他算了这样一笔账:混合动力车的价格要比一般经济型轿车贵1万美元左右,也就相当于7万元人民币。油价即便以7元/升来核算,这7万元能够买1万升汽油,满足轿车行进13万-15万公里。假如买车时一次性投入那么多,就算混合动力车节油40%,站” 用于造车面对难题依然需求花费60%的油费。

  

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